La continuidad del paro de transportistas de granos encendió las alarmas en Necochea. Según publicó el medio local Noticias de Necochea, la Sociedad Rural de Necochea expresó su “más profunda preocupación” por una medida de fuerza que ya supera las dos semanas y golpea de lleno en plena cosecha gruesa.

La entidad advirtió que la paralización del transporte se da en “el momento más crítico del calendario agropecuario”, lo que impide trasladar la producción desde los campos y acopios. Esto ya tiene consecuencias concretas: demoras en la logística, freno en la actividad y complicaciones en la operatoria portuaria.

En ese marco, el impacto sobre Puerto Quequén es uno de los puntos más sensibles. Desde la Rural señalaron que la falta de camiones genera demoras en la carga de buques y altera el ritmo de exportaciones, afectando a toda la cadena: productores, acopiadores y exportadores.

Además, remarcaron que las pérdidas económicas son “incalculables”, con costos financieros que se acumulan día a día y contratos que podrían incumplirse.

En el comunicado, la entidad también cuestionó el método de protesta: “Entendemos que el paro como método de presión es una herramienta del pasado”, afirmaron, al tiempo que advirtieron que el daño económico excede al propio sector transportista.

El reclamo local está en línea con lo planteado por la Sociedad Rural Argentina, que también alertó por el impacto del conflicto en la cadena agroexportadora y en la competitividad del país.

Según datos del sector, la interrupción del transporte ya provoca demoras en embarques y pérdidas millonarias en la liquidación de divisas. “Resulta especialmente grave que el productor vuelva a ser el principal perjudicado”, señalaron.

Mientras no haya acuerdo, el escenario sigue abierto y con incertidumbre creciente. La falta de transporte no solo frena la producción: también pone en jaque la salida de granos desde uno de los puertos clave del país.

La frase fue breve, pero suficiente para sacudir a toda la ciudad. “Empiezo a despedirme”, escribió el empresario Bernardo Grobocopatel y encendió todas las alarmas en torno al futuro del Club Agropecuario Argentino.

El mensaje no fue uno más: marca el posible cierre de una etapa que comenzó en 2011, cuando el propio Grobocopatel fundó el club con la idea de posicionar a Carlos Casares en el mapa del fútbol argentino.

La publicación llegó tras la derrota 4-1 ante Atlético Rafaela, por la Primera Nacional, y tuvo un efecto inmediato: instaló un escenario de incertidumbre sobre el futuro institucional. Desde el entorno del club, incluso, admiten que la transición ya está en marcha y que buscan que sea “ordenada”.

Bajo su conducción, Agropecuario creció de manera sostenida hasta consolidarse en la Primera Nacional, enfrentando a equipos de peso como Boca Juniors y Racing Club, y logrando hitos como eliminar a la “Academia” en la Copa Argentina 2022.

Pero el impacto fue más allá de lo deportivo. El club impulsó la economía local, generó movimiento en el comercio y abrió oportunidades para jugadores de la zona. A la vez, desarrolló una estructura con predio propio de 17 hectáreas, siete canchas y una pensión para 60 futbolistas.

Sin embargo, el modelo también dejó expuesta una fuerte dependencia. Agropecuario y Grobocopatel funcionan prácticamente como una unidad. Aunque formalmente es una asociación civil, su dinámica se asemeja más a una estructura sostenida por un solo impulsor, lo que hoy enciende las alertas.

En su mensaje, el empresario dejó ver el desgaste acumulado: “La vida es una sola. Y yo la entregué a este sueño”. Y agregó una frase aún más contundente: “Cuando algo se sostiene solo, termina quebrando en silencio a quien lo sostiene”.

El presente deportivo tampoco ayuda. El equipo atraviesa un momento crítico, con Patricio Toranzo como nuevo DT y ubicado en los últimos puestos de su zona, cerca de la zona de descenso a la Federal A.

A esto se suma otro dato clave: la falta de una masa societaria sólida que pueda sostener el proyecto sin su fundador. El propio Grobocopatel había reconocido tiempo atrás que el club no logró consolidar el apoyo local esperado.

Aunque seguiría al frente hasta fin de año, su salida aparece cada vez más cercana. En ese escenario, la preocupación ya no pasa solo por su decisión, sino por la viabilidad económica y deportiva de una institución que creció bajo su liderazgo.

Hoy, en Carlos Casares, la pregunta es una sola: qué va a pasar con Agropecuario sin su principal sostén.

La Justicia de Santa Fe decretó la quiebra de SanCor Cooperativas Unidas Limitada, poniendo fin a una de las trayectorias más emblemáticas de la industria láctea argentina. La propia empresa había solicitado el proceso en medio de una crisis que arrastra desde hace años, con deudas superiores a los US$120 millones y meses de salarios impagos.

La decisión fue tomada por el juzgado que llevaba adelante el concurso preventivo en Rafaela, que además descartó la posibilidad de aplicar el mecanismo de salvataje. El fallo consideró que la situación de la firma es de insolvencia generalizada y sin posibilidad de recuperación.

En ese marco, el tribunal dispuso la continuidad operativa limitada de algunas plantas que aún mantienen actividad, con el objetivo de preservar los activos hasta su eventual venta. Entre ellas aparece la planta ubicada en Don Torcuato, partido de Tigre, donde se ordenó resguardar instalaciones y bienes para evitar su deterioro.

Según la resolución a la que tuvo acceso el medio local QuePasaWeb, en un plazo breve los síndicos deberán presentar un informe técnico sobre qué unidades productivas podrán seguir funcionando. Esa continuidad será provisoria, hasta que avance el proceso de liquidación de la empresa.

El expediente judicial describe un escenario crítico: cesación de pagos, conflictos laborales, caída productiva y una estructura económica inviable. La empresa acumulaba además reclamos por aguinaldos adeudados y denuncias gremiales por incumplimientos.

Fundada en 1938 en Sunchales, SanCor llegó a ser una de las principales usinas lácteas del país, con niveles de producción que superaban los 4,6 millones de litros diarios en los años ‘90. Sin embargo, en las últimas décadas su actividad se desplomó hasta niveles muy inferiores, con plantas funcionando de manera parcial o tercerizada.

Entre las causas del deterioro aparecen problemas financieros crónicos, decisiones empresariales fallidas, conflictos gremiales y un contexto económico adverso. También impactaron deudas vinculadas a exportaciones que quedaron impagas tras el default de Venezuela.

Con la quiebra ya decretada, el proceso entra en una etapa clave: la venta de activos. Una vez concretada, podrían cesar las operaciones actuales, salvo que los futuros compradores decidan mantenerlas.

Mientras tanto, los salarios generados en esta etapa tendrán prioridad de pago dentro del proceso judicial, en un intento por sostener —al menos de forma parcial— la actividad y el empleo en lo que queda de la histórica cooperativa.

Las medidas que empezaron a aplicarse en escuelas de la provincia de Buenos Aires tras las amenazas de tiroteos abrieron un nuevo frente: la falta de oferta local de mochilas transparentes. Mientras algunas instituciones exigen ese tipo de elementos o directamente reemplazan las mochilas por bolsas, en la industria bonaerense aseguran que no se fabrican y que lo poco disponible proviene del exterior.

El relevamiento entre fabricantes de la Provincia muestra un panorama claro: no hay producción instalada para este tipo de artículos y tampoco una demanda sostenida que justifique reconvertir líneas de trabajo.

Ricardo, de la empresa Promociones Empresarias, con base en La Matanza, explicó que su firma produce mochilas tradicionales, pero no transparentes. “Para hacerlas hay que usar otro tipo de material que no sabemos cómo está en el mercado. Nosotros trabajamos con tela, no con plástico”, detalló.

El empresario consideró que la medida difícilmente se sostenga en el tiempo. “No creo que tenga continuidad. Los chicos tienen que llevar todos los útiles en la mano si no usan mochila. No es práctico”, planteó. Además, remarcó que este tipo de productos “seguramente” provienen del exterior, principalmente de China.

En la misma línea, Mauro, de Logotipo Pilar Merchandising, sostuvo que no recibió consultas por mochilas transparentes en los últimos días y coincidió en que se trata de una situación pasajera. “Esto en unos días se termina. Si fabricás una mochila transparente, después queda guardada”, opinó.

Según explicó, si bien técnicamente se podrían producir, no es viable sin un pedido concreto. “Para hacerlo tiene que haber volumen. Si no, conviene importar. Nadie se va a stockear con algo que no se pide”, afirmó. Como referencia, estimó que una mochila de esas características podría rondar los 25 mil pesos, aunque aclaró que es un valor aproximado.

Desde otra fábrica, Industrias MB S.A., en Munro, la mirada fue más crítica. Su responsable señaló que no están al tanto de pedidos de este tipo y cuestionó la utilidad del producto. “Es una idea ridícula, no va a servir para nada”, lanzó. También puso en duda su durabilidad frente al uso cotidiano de los estudiantes.

En tanto, desde la empresa Elementi, radicada en Capital Federal pero con fuerte presencia comercial en territorio bonaerense, indicaron que tampoco registraron consultas específicas, aunque reconocieron que la problemática de las amenazas “es nacional” y ya impacta en la asistencia escolar.

Ante la falta de producción local, las mochilas transparentes que hoy se consiguen en el mercado son, en su mayoría, importadas. Se comercializan a través de plataformas como Mercado Libre, Amazon o eBay, además de algunas cadenas nacionales como Frávega y Pardo.

Los precios varían ampliamente: van desde los 20 mil hasta los 140 mil pesos, según el tamaño, la calidad del material y la marca.

El escenario se da en paralelo a la implementación de medidas en escuelas bonaerenses, como las registradas este miércoles en Avellaneda e Ituzaingó, donde los estudiantes asisten sin mochilas o con útiles en bolsas transparentes.

Si bien las decisiones buscan reforzar la prevención ante amenazas que en muchos casos resultan falsas, exponen dificultades prácticas y abren interrogantes sobre su sostenibilidad. En ese contexto, la falta de una oferta local de mochilas transparentes suma un problema más a una situación ya atravesada por la preocupación de toda la comunidad educativa.

El diputado nacional por la provincia de Buenos Aires, Eduardo Falcone (MID), oriundo de Chivilcoy, se reunió con autoridades de Vialidad Nacional para plantear su preocupación por la paralización de las obras en la Ruta Nacional 5, en el tramo que une Mercedes y Suipacha.

Según se informó, el encuentro había sido solicitado por el propio legislador, quien advirtió sobre el impacto que tiene la falta de avances en una de las trazas más transitadas de la región, tanto por el volumen de tránsito como por los niveles de siniestralidad.

Durante la reunión con el administrador general del organismo, Marcelo Godoy, se abordó la necesidad de reactivar la construcción de la doble calzada en sectores críticos de la ruta. Desde Vialidad señalaron que esperan la regularización de los pagos, aunque también cuestionaron la decisión de la empresa contratista de paralizar completamente las tareas en el contexto actual.

En ese marco, se apuntó a la situación de la empresa CPC, vinculada a Cristóbal López, por haber interrumpido las obras, algo que —según remarcaron desde el organismo— no ocurrió en todos los contratos bajo condiciones similares.

Otro de los temas abordados fue la licitación del denominado “Tramo Pampa”. Desde Vialidad informaron que en los próximos días se realizará la apertura de sobres con las ofertas económicas, paso previo a la adjudicación.

Quiero pensar que no le van a adjudicar el Tramo Pampa a Cristóbal López (CPC). No solo por sus antecedentes que se refieren en esta nota. Hoy tiene parada la obra de la R5 entre Mercedes y Suipacha. Que avanzaba a paso de tortuga, pero algo avanzaba. https://t.co/kXlLQF0DMj

El pliego de condiciones prevé un esquema flexible: no obliga a ejecutar grandes obras, pero tampoco las descarta, lo que abre la posibilidad de futuras inversiones estructurales en distintos sectores de la RN5.

Además, se confirmó que la Ruta 5 está incluida dentro de un plan en estudio del Gobierno nacional que contempla la construcción de autopistas, rutas seguras y terceras calzadas, con financiamiento privado a través del sistema de peaje.

La industria del calzado atraviesa uno de sus momentos más delicados en los últimos años. En ese contexto, el antecedente reciente del cierre de la planta de Dass en Coronel Suárez vuelve a encender señales de alerta, no solo por lo que implicó a nivel local, sino también por lo que puede anticipar para el resto del sector.

La compañía de origen brasileño es la única fabricante en el país de marcas internacionales como Adidas, Nike, Umbro y Fila. En 2025 decidió bajar la persiana de su planta bonaerense, una medida que dejó sin empleo a decenas de trabajadores y marcó un punto de inflexión en la producción local de calzado deportivo.

Hoy, el foco está puesto en su planta de Eldorado, en Misiones, donde la firma confirmó que continuará operando. Sin embargo, el panorama dista de ser alentador: en lo que va de 2026 ya se registró un recorte de 47 puestos de trabajo y la producción se mantiene muy por debajo de los niveles históricos.

Según datos del sector, la planta llegó a emplear a más de 1.500 trabajadores y a fabricar más de 20.000 pares diarios. En la actualidad, cuenta con unos 220 empleados y produce alrededor de 4.500 pares por día.

Desde el gremio UTICRA señalaron que la empresa descartó un cierre definitivo en audiencias recientes, aunque admiten que la incertidumbre persiste. La continuidad de la actividad dependerá, en gran parte, de los pedidos que se confirmen para el segundo semestre del año.

Detrás de este escenario aparece un factor clave: la apertura de importaciones. De acuerdo a referentes del sector, las grandes marcas comenzaron a priorizar el ingreso de calzado terminado desde Asia, lo que reduce costos pero golpea de lleno a la producción nacional.

El impacto ya es visible. En su mejor momento, Dass lograba integrar hasta un 30% de insumos nacionales en su proceso productivo. Hoy, incluso componentes básicos como las suelas llegan desde el exterior. Además, la actividad en la planta misionera se fue transformando progresivamente en tareas de ensamblado.

A nivel general, la crisis también se refleja en el empleo: el sector pasó de contar con unos 20.000 trabajadores a apenas 7.000 en todo el país, según cifras sindicales.

La empresa Rigolleau, principal fabricante de vidrio del país, resolvió reducir su producción local y comenzar a importar vajilla terminada desde China. La medida se da en medio de una fuerte caída del consumo, mayor competencia externa y un balance 2025 con pérdidas superiores a los 5.500 millones de pesos.

Según informó la compañía a la Comisión Nacional de Valores (CNV), el objetivo es sostener la competitividad y proteger el empleo industrial, aunque reconocieron que implica un cambio en el modelo de negocio tradicional.

En ese marco, la firma señaló problemas con proveedores locales y la necesidad de renegociar precios para sostener el flujo de fondos. Además, avanzó en el reemplazo de insumos nacionales por importados, con el objetivo de reducir costos.

El escenario financiero es crítico: en el ejercicio cerrado al 30 de noviembre de 2025, Rigolleau registró pérdidas por 5.596 millones de pesos y un pasivo previsional superior a los 700 millones.

Las exportaciones cayeron 37,8% interanual y las ventas totales bajaron 19%, en línea con la caída del consumo masivo. Según la consultora Scentia, el consumo retrocedió 13,9% en 2024.

De acuerdo a lo que detalló diario El Día, actualmente, la planta funciona al 60% de su capacidad instalada. El año pasado, la empresa apagó un horno industrial y se perdieron cerca de 100 puestos de trabajo, en un contexto similar al de Lumilagro, también golpeada por la crisis industrial y el avance de las importaciones.

En las últimas horas crecieron las versiones en Coronel Pringles sobre el posible cierre de una sucursal del Banco Macro a partir de junio, en el marco de un proceso de ajuste que la entidad viene llevando adelante en distintos puntos del país.

Según publicó el medio local Diario El Orden, tres familias quedarían afectadas de manera directa, ya que los empleados habrían recibido propuestas de traslado a ciudades como Bahía Blanca o Coronel Suárez para conservar sus puestos de trabajo.

Pero más allá del impacto laboral, la principal preocupación se centra en los clientes. De concretarse el cierre, realizar trámites presenciales implicaría viajar varios kilómetros, una situación que golpea especialmente a jubilados y personas mayores.

En redes sociales, los vecinos reflejaron ese malestar. “Queda mucha gente a la deriva, en especial los mayores”, expresó una usuaria. Otros apuntaron a una problemática más amplia: el cierre de servicios y la pérdida de actividad en la ciudad.

También hubo inquietud por la posible desaparición del único cajero de la red Banelco en la localidad. “Es súper necesario”, advirtió un vecino.

El recuerdo de crisis pasadas también apareció entre los comentarios. “Esto ya lo vivimos en los 90”, señalaron, en alusión al cierre de entidades bancarias en otras épocas.

Mientras tanto, algunos usuarios cuestionaron los costos y la atención del banco en los últimos años, mientras que otros destacaron el trato del personal local, lo que suma un componente humano a la incertidumbre.

Por ahora no hay confirmación oficial, pero el tema ya encendió una señal de alerta en la comunidad: menos servicios, más distancia y un golpe al movimiento económico local.

El cierre repentino del corralón Grupo Renovar en Chivilcoy desató un conflicto que ya empieza a escalar en la Justicia. El local dejó de funcionar sin previo aviso, dejando un escenario de incertidumbre para empleados, clientes y proveedores.

Según denunciaron los trabajadores, fueron desvinculados de manera abrupta y la empresa adeuda salarios, entre ellos el mes de marzo y el aguinaldo. La situación fue expuesta a través de un comunicado donde señalaron que, hasta el momento, no recibieron respuestas por parte de los responsables.

“La empresa ha cesado sus actividades, desvinculándonos de manera repentina y sin previo aviso, dejando además haberes pendientes de pago”, indicaron.

Desde la delegación local del Ministerio de Trabajo, su titular Fernando Antonelli confirmó que no hay directivos que den explicaciones y que las únicas comunicaciones llegaron por WhatsApp, donde se les indicó a los empleados no abrir el local, pero sin formalizar los despidos.

En paralelo, comenzó a crecer la preocupación entre los clientes. Decenas de personas se están organizando para denunciar que el corralón siguió vendiendo materiales hasta pocos días antes del cierre. Muchos aseguran haber pagado por adelantado bajo la modalidad de acopio, pero la mercadería nunca fue entregada.

Según informó el medio local DeChivilcoy, el impacto económico sería millonario y ahora la Justicia deberá determinar si se trató de un colapso comercial o de una maniobra deliberada. De comprobarse irregularidades, la causa podría avanzar como presunta estafa o defraudación.

Actualmente, el local de Chivilcoy permanece cerrado, mientras que en la sucursal de Bragado los empleados continúan asistiendo para intentar resguardar sus puestos de trabajo.

Por estas horas, se espera que las presentaciones civiles avancen hacia denuncias penales conjuntas, en un caso que ya genera fuerte preocupación en la región.

La Radio del Sol ya no forma parte del dial tandilense. En las últimas horas, oyentes advirtieron que la frecuencia 97.7, donde funcionaba desde hace siete años, no emite señal, lo que encendió la preocupación en la ciudad.

La situación tomó mayor visibilidad a partir de un video que circuló en redes sociales, donde un vecino intenta sintonizar la radio sin éxito. El registro, que rápidamente se viralizó, dejó en evidencia la ausencia total de la emisora y generó una ola de mensajes cargados de sorpresa, tristeza y desconcierto.

La radio había comenzado como 89.5 y con el tiempo se consolidó como una compañía diaria para miles de tandilenses, con una programación que combinaba música, entretenimiento e identidad local. Su desaparición del aire deja un vacío en la vida cotidiana de muchos oyentes.

En este contexto, la ciudad también atraviesa otro cambio fuerte: el cierre de Sol Disco, un boliche emblemático que funcionó durante 26 años y que se despidió con un breve mensaje en redes: “Nos vamos, muchas gracias. Hasta siempre. Los queremos”.

El cierre generó repercusión y reavivó el debate entre vecinos, clientes y trabajadores, en una ciudad donde, en pocos días, dos espacios muy presentes —uno en el día y otro en la noche— dejaron de estar activos, marcando un momento de transición para la vida cultural local.

El conflicto de los transportistas en la Ruta Nacional 33 continúa sin resolución y suma cada vez más camiones. Trabajadores de América y la región mantienen el paro en reclamo de una recomposición de tarifas que, aseguran, quedó completamente desactualizada frente al aumento de los costos.

“Seguimos igual que el primer día porque no tenemos respuesta aún”, sostuvo Cristian, uno de los referentes de la protesta, en diálogo con el medio local MasterNews. Según explicó, ya mantuvieron al menos tres reuniones —con la Sociedad Rural, productores y acopios— pero ninguna prosperó. “Las propuestas que nos hicieron son totalmente insuficientes”, remarcó.

En la misma línea, otro trabajador llamado Franco describió el momento como crítico y pidió apoyo al resto del sector. “Estamos pasando por una situación muy complicada. Esto no da para más, estamos pidiendo algo justo para todos los camioneros”, afirmó.

El principal punto de conflicto es el valor de las tarifas. Los transportistas aseguran que los incrementos ofrecidos no acompañan la suba de los costos. “Nos aumentaron mil pesos, pero el gasoil subió casi un 300%. Así no se puede trabajar”, advirtió Cristian. Franco agregó que, en esas condiciones, muchos viajes ya ni siquiera cubren los gastos básicos.

A esto se suma otra problemática que denuncian desde el sector: en algunos casos, los camiones quedan cargados durante días en los acopios, sin poder descargar, lo que profundiza las pérdidas económicas.

Mientras pasan los días, la protesta se vuelve cada vez más difícil de sostener. Muchos transportistas llevan jornadas enteras sin trabajar y dependen de la ayuda de vecinos y comerciantes.

“Hay compañeros que están desde el primer día, y eso es lo que nos da fuerzas para seguir”, contó Cristian. Por su parte, Franco destacó la solidaridad de la comunidad: “La comida llega gracias a la gente del pueblo. Nos vamos turnando para aguantar”.

Pese a la magnitud del reclamo, aclararon que la protesta se desarrolla de manera pacífica y sin interrupciones del tránsito. “No se corta la ruta, la gente circula normal. Solo explicamos la situación”, señalaron.

Con el conflicto abierto, los transportistas esperan una respuesta en las próximas horas tras una nueva instancia de negociación. Sin embargo, advierten que, si no hay avances, continuarán con la medida. “Estamos luchando por todos y necesitamos que se sumen”, concluyeron.

Vecinos de Chacabuco iniciaron una junta de firmas para reclamar al Gobierno Nacional la urgente puesta en valor de la sede del Correo Argentino en esa ciudad. La iniciativa, impulsada a través de la Dirección de Gobierno local, busca visibilizar el deterioro del edificio y exigir respuestas concretas.

Según consta en la carta presentada con fecha 13 de abril de 2026, los firmantes advierten sobre “el grave estado de abandono y deterioro en el que se encuentran las instalaciones del Correo Argentino”, con especial foco en la sucursal de Chacabuco.

En el documento, remarcan que los espacios de atención al público “presentan condiciones deficientes de mantenimiento e infraestructura”, lo que afecta tanto a los usuarios como a los trabajadores. Además, detallan “signos notorios de abandono”, como deterioro edilicio, mobiliario en mal estado y falta de mantenimiento general.

“Esta situación resulta inadmisible tratándose de un servicio esencial, que debe prestarse en condiciones dignas”, sostienen en la nota dirigida a las autoridades nacionales.

En ese marco, solicitan que se adopten “con carácter urgente” las medidas necesarias para revertir el cuadro actual, incluyendo tareas de mantenimiento y mejora integral de las instalaciones, tanto en esa sucursal como en otras que presenten problemáticas similares.

El reclamo también pone el foco en el impacto cotidiano: “Hace muchísimos años que vivimos acá y nunca vimos el Correo en este estado de abandono”, expresaron vecinos, en línea con el contenido de la presentación formal.

Frente a lo que consideran una falta de respuesta del Estado Nacional, decidieron organizarse y avanzar con la recolección de firmas para reforzar el pedido. La nota ya cuenta con múltiples adhesiones y busca sumar respaldo para que el planteo tenga mayor peso ante las autoridades.

El histórico Cine Gran Tuyú de San Clemente del Tuyú cerró sus puertas tras sus últimas funciones, y la despedida generó una fuerte repercusión en redes sociales, donde vecinos expresaron nostalgia, recuerdos y opiniones cruzadas sobre los motivos del cierre.

En ese marco, el propio cine publicó un mensaje de despedida en sus redes sociales en el que confirmó el final de una etapa. “Después de tantos años, llega el momento que nunca quisimos escribir: nuestro cine cierra sus puertas”, señalaron.

En el mismo comunicado, el espacio cultural agradeció a la comunidad que lo acompañó durante décadas. “Gracias a cada persona que eligió este lugar. A cada familia, a cada pareja, a cada amigo que se sentó en una butaca y vivió una historia”, expresaron.

El mensaje también destacó el valor emocional del cine para generaciones de vecinos: “Este cine fue testigo de primeras citas, de risas compartidas, de lágrimas en la oscuridad y de momentos que, aunque pasen los años, no se olvidan”.

Finalmente, invitaron a la comunidad a participar de las últimas funciones antes del cierre definitivo. “Te invitamos a acompañarnos en nuestras últimas funciones, para despedirnos como se debe: juntos, como siempre fue. Esto no es un adiós… es un gracias eterno”, concluyeron.

En paralelo, la publicación de FM La Marea que reflejó las últimas funciones generó una fuerte ola de comentarios en redes sociales, donde vecinos compartieron recuerdos de distintas generaciones.

“Yo fui a ver Gandhi”, escribió una vecina, quien además recordó otros espacios emblemáticos de la localidad como discos, boliches y comercios que ya no existen.

Otros usuarios destacaron el impacto del cambio en los hábitos culturales y la llegada de las plataformas digitales. “Con las plataformas de streaming ya no es rentable ni para grandes empresas”, señaló un comentario, mientras que otro resumió: “Un fenómeno multicausal económico y de sustitución por streaming”.

También hubo opiniones que remarcaron la pérdida del ritual de ir al cine. “Se perdió el mismísimo folclore de ir al cine como en los 90”, expresó un vecino, en contraste con quienes sostuvieron que se trata de una transformación inevitable: “Todo cambia por costos”.

Sin embargo, no faltaron las lecturas atravesadas por la coyuntura económica y política, donde algunos comentarios atribuyeron el cierre a decisiones de gestión, mientras otros lo vincularon a la falta de actualización del espacio o a factores del mercado.

En paralelo, una publicación de la página vecinal “San Clemente, Ayer y Hoy” también reflejó el sentimiento de la comunidad. “Un lugar que todos fuimos más de una vez. La crisis económica también llega al único cine que tenía San Clemente”, señalaron.

En ese mismo mensaje, remarcaron el valor histórico del espacio: “El Cine Gran Tuyú pasará a la historia grande, casi noventa años iba a cumplir”.

En tanto, este lunes comenzó a avanzar el desmantelamiento de la sala con el retiro de las butacas, que eran trasladadas en flete, marcando el final material del emblemático espacio cultural.

En medio del cierre, una frase se repitió entre las opiniones de los vecinos: la tristeza por la pérdida de un lugar histórico. “Es muy triste, pero es la realidad que se vive hoy”, sintetizó una usuaria.

La tensión entre Provincia y Nación sumó un nuevo capítulo con la polémica por la licitación de rutas nacionales. El ministro Carlos Bianco confirmó que el Gobierno bonaerense avanzará con una impugnación tras la exclusión de AUBASA del proceso. “Es una decisión política para impedir que la Provincia gestione las rutas”, afirmó sin rodeos.

El dictamen nacional argumentó falta de experiencia y solvencia financiera, algo que desde la Provincia rechazaron de plano. “AUBASA tiene más de 10 años y además es la empresa que más obra vial está haciendo en la Argentina”, sostuvo.

Y fue más allá: “Dicen que una empresa que se dedica a concesiones viales no se puede presentar a una concesión vial. Es ridículo”.

La empresa se había presentado para operar corredores estratégicos como la Riccheri, Ezeiza-Cañuelas y tramos de rutas nacionales clave en territorio bonaerense.

Bianco también cuestionó el momento en que se plantearon las objeciones: “Si ese era el criterio, lo deberían haber puesto en el pliego, no después”.

Frente a esto, anticipó el camino judicial y administrativo: “No nos vamos a quedar callados, no vamos a agachar la cabeza. Vamos a impugnar la licitación”.

La crisis del transporte en el AMBA fue uno de los ejes más calientes en la habitual conferencia de los lunes de Carlos Bianco, con críticas directas al gobierno de Javier Milei. Esta mañana, el ministro de Gobierno bonaerense describió un panorama crítico: frecuencias recortadas hasta un 40%, largas filas y usuarios afectados en su rutina diaria.

“Hemos visto las colas, el mal humor genuino de los usuarios. Llegan tarde al trabajo, pierden el presentismo, llegan tarde a estudiar”, enumeró. Para la Provincia, el origen del problema es claro: “Son las políticas que tomó el gobierno nacional desde que llegó”. 

Bianco detalló una serie de decisiones que, según su mirada, desfinanciaron el sistema, como la eliminación del fondo de compensación al transporte, la quita de beneficios de la Red SUBE y el aumento del boleto en más del 1000%.

“Decían que con el aumento de tarifas se iban a terminar los problemas. Bueno, parece que no: estamos peor que antes”, disparó. Además, sumó el impacto reciente del aumento del combustible: “Aumentaron más del 20% y eso pega directo en la rentabilidad de las empresas”.

En ese marco, apuntó contra la falta de intervención estatal: “El gobierno nacional no hace nada. Se borra, mira para otro lado”.

También denunció deudas concretas, como $46.000 millones por el atributo social y cerca de $5 billones acumulados por subsidios no transferidos, y sostuvo: “Le pedimos sencillamente que pague lo que debe”.

Mientras tanto, desde la Provincia remarcan que continúan al día con sus compromisos y destinan unos $65.000 millones mensuales al sistema. “Las consecuencias las pagan las empresas, los trabajadores y los usuarios. El gobierno nacional ni cargo se hace”, cerró.

En medio de un servicio resentido, con colectivos circulando con menor frecuencia en el AMBA, este lunes habrá una reunión clave entre empresarios del transporte y el Gobierno bonaerense para intentar encauzar el conflicto.

El encuentro será al mediodía con el ministro de Transporte de la provincia, Martín Marinucci, y participarán representantes de cinco cámaras del sector. La cita se da en la previa de otra reunión, prevista para el martes con Nación, mientras la UTA ya anunció un paro para este jueves.

Uno de los puntos centrales de la discusión es una transferencia de $50.000 millones en subsidios. Desde la Provincia aseguran que el pago ya fue realizado, pero en las empresas advierten que todavía no impactó en sus cuentas, lo que agrava la situación operativa.

El conflicto, sin embargo, va más allá de ese desembolso. En el sector hablan de una deuda acumulada cercana a los $150.000 millones entre Nación y Provincia, lo que complica el pago de salarios y la continuidad del servicio.

A esto se suma el fuerte aumento del combustible, que subió alrededor de un 20% en las últimas semanas. Según las empresas, el desfasaje es crítico: mientras pagan entre $2.100 y $2.444 por litro de gasoil, el esquema oficial reconoce apenas $1.750, lo que impacta de lleno en los costos.

Desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) calificaron la situación como de “extrema gravedad financiera” y aseguraron que la reducción del servicio no responde a una medida gremial, sino a una falta de recursos para operar con normalidad.

Por su parte, en la administración de Axel Kicillof sostienen que no hay deudas pendientes más allá del pago de abril, y remarcan que se incrementó el adelanto de subsidios del 50% al 65% para cubrir salarios y evitar que el conflicto escale.

Mientras continúan las negociaciones, los usuarios siguen siendo los más afectados: más espera, menos unidades y un servicio cada vez más irregular. Todo, a la espera de definiciones que eviten un nuevo paro en los próximos días.

El conflicto en la planta de FATE en San Fernando ya lleva 50 días sin resolución y suma un nuevo capítulo clave: este viernes vence el plazo fijado por la Justicia para que la empresa comience a pagar los salarios adeudados. Sin embargo, la firma ya adelantó que no acatará la orden y que avanzará con una apelación.

La decisión judicial fue tomada por la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo, que ordenó a la empresa —propiedad de Javier Madanes Quintanilla— abonar los sueldos hasta el 1 de julio, incluyendo los montos pendientes desde el cierre de la planta y el despido masivo ocurrido el 18 de febrero. El fallo se apoya en un acuerdo firmado en mayo de 2025 con el gremio SUTNA, que garantizaba estabilidad laboral hasta mitad de este año.

Desde el sindicato advirtieron que, si la empresa no cumple, podría enfrentar embargos, ya que la apelación no frena la ejecución de la sentencia sobre los créditos salariales. Mientras tanto, los trabajadores continúan dentro del predio, sosteniendo la permanencia con ayuda solidaria.

En paralelo, la provincia de Buenos Aires volvió a convocar a una audiencia para este viernes al mediodía, en el marco de la conciliación impulsada por el Ministerio de Trabajo bonaerense, a cargo de Walter Correa. El conflicto había pasado a la órbita provincial luego de que el Gobierno nacional se retirara de la negociación.

En el plano político, crece la presión para que el gobernador Axel Kicillof avance con una intervención estatal. En las próximas horas ingresará al Senado bonaerense un proyecto para que la Provincia tome de forma temporaria la planta. La iniciativa cuenta con el respaldo de sindicatos como Camioneros, Aceiteros, ATE y la CTA, aunque desde el entorno del mandatario toman distancia: “No es nuestro proyecto”, aseguran.

Sobre la cantidad de trabajadores afectados, hay diferencias. Desde el Gobierno bonaerense señalan que quedan poco más de 250 empleados sin resolver su situación, mientras que la empresa habla de unos 240. El gremio rechaza ambos números y sostiene que no contemplan a todo el personal vinculado a la actividad.

El conflicto también tendrá su correlato en la calle: el próximo martes, los trabajadores marcharán a Plaza de Mayo para visibilizar el reclamo y sumar respaldo sindical. Ya cuentan con el apoyo de la CTA y buscan que la CGT se sume a la convocatoria.

FATE había anunciado el cierre a mediados de febrero, argumentando caída de ventas y efectos de la apertura comercial. El caso quedó en el centro del debate económico: mientras desde el Gobierno nacional cuestionaron la decisión empresaria, sectores industriales alertan por el impacto de la crisis en la actividad. Según datos recientes, en los últimos dos años se perdieron más de 21 mil empresas en el país, con fuerte impacto en la provincia de Buenos Aires.

La histórica empresa John Foos, fundada en la década de 1980 y referente de la moda adolescente, anunció el cierre definitivo de su planta de producción en Beccar, partido de San Isidro.

La compañía informó que antes de finalizar el mes de abril cesará por completo la fabricación nacional para enfocarse exclusivamente en la importación de productos terminados provenientes de países asiáticos.

De una plantilla que alcanzaba casi los 400 trabajadores en 2023, la empresa llega a este cierre con apenas 50 empleados a inicios de 2026, la mayoría de los cuales serán desvinculados.

A través de un comunicado, John Foos justificó la medida como parte de un proceso de "reestructuración interna" orientado a garantizar la sustentabilidad del negocio y proyectar la marca hacia el futuro.

Tras el cese de la producción, la firma, que operaría bajo la razón social Flingday S.A., solo conservaría una estructura mínima destinada a tareas administrativas y de comercialización.

Según datos del Indec revelaron que la fabricación de textiles, cuero y calzado registró una caída interanual del 34,1% en enero. Actualmente, el empleo en el sector se encuentra casi un 49% por debajo de su pico histórico registrado en 2011, consolidando una tendencia negativa que ya afecta a otras grandes firmas del rubro.

La crisis en el transporte público por el aumento del gasoil y la demora en los subsidios afecta a más de 100 líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires y a varias del Gran La Plata. Las unidades circulan con recortes de hasta un 50% de sus frecuencias, generando largas filas, demoras de hasta 50 minutos y viajes peligrosos, con pasajeros viajando incluso en escaleras o colgados de las puertas.

🚍 Hay menos colectivos en la calle por el aumento de nafta🗣️ "Hace 45 minutos que espero el colectivo", comentó un pasajero📲 Seguí #C5N en vivo: https://t.co/9fxDe5JViU pic.twitter.com/u1t1pZO8jq

Usuarios, trabajadores y estudiantes sufren directamente esta situación. En La Plata, por ejemplo, los chicos de escuelas alejadas como la Primaria de Ignacio Correas dependen de micros que llegan 40 minutos antes del ingreso habitual. A la salida, deben esperar a la intemperie tras 8 horas de clases, exponiéndolos a riesgos y a largos retrasos.

Las empresas advierten que la situación es “inviable” y que si los subsidios no se acreditan, podrían profundizarse los recortes o incluso concretarse paros. La UTA reclamó “respeto” y advirtió que la falta de pago genera la “automática abstención de tareas”.

"Así viajamos todos los días, como vacas" 🗣️❗El descargo de una trabajadora en medio de la reducción de la frecuencia de los colectivos por la falta de pagos: "Sigan votando gobiernos así, como este tipo, que lo único que hace es hambrear a los trabajadores" 💬 pic.twitter.com/fYuWFlG8Te

Desde las cámaras empresarias del transporte, que representan a Dota, CEAP, CETUBA y CEUTUPBA, explicaron que el aumento del combustible y la demora en los subsidios ponen en riesgo la continuidad del servicio. La Secretaría de Transporte aseguró que monitorea la situación y que habrá controles y posibles sanciones para las empresas que no cumplan con los servicios.

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La tecnología aplicada al hogar evolucionó notablemente en los últimos años, y uno de los equipos que más cambió fue el lavarropas automatico. Este electrodoméstico se volvió fundamental para simplificar una de las tareas domésticas más frecuentes: el lavado de ropa.

Hoy en día, los modelos modernos no solo permiten lavar prendas con mayor comodidad, sino que también optimizan el consumo de agua, energía y detergente. Gracias a estas mejoras, muchas familias buscan equipos que combinen eficiencia, capacidad y diferentes programas de lavado. En tiendas especializadas y plataformas online como Coppel, por ejemplo, es posible comparar distintos modelos y encontrar alternativas que se adapten a las necesidades de cada hogar.

El lavarropas automático transformó la forma en que se realiza el lavado de ropa. A diferencia de los sistemas tradicionales, estos equipos permiten automatizar prácticamente todo el proceso.

Una de las principales ventajas es la reducción del tiempo dedicado a lavar ropa. Solo es necesario cargar el tambor, seleccionar el programa adecuado y el equipo se encarga del resto del proceso.

Esto permite realizar otras actividades mientras el lavado se completa de forma automática.

Los lavarropas actuales incluyen programas diseñados para diferentes tipos de tejidos. Esto ayuda a proteger la ropa delicada, prendas deportivas o textiles más resistentes.

El control de temperatura y velocidad de centrifugado también contribuye a evitar el desgaste de las telas.

Antes de elegir un modelo es importante analizar algunos factores que influyen en el rendimiento del equipo.

La capacidad del lavarropas se mide en kilogramos y determina cuánta ropa puede lavarse en cada ciclo.

Para hogares pequeños, un equipo de entre 5 y 7 kg suele ser suficiente. En cambio, familias más numerosas pueden beneficiarse de modelos de 8 kg o más.

Los modelos modernos incluyen diferentes programas que se adaptan a distintos tipos de ropa. Algunos de los más comunes son:

Tener múltiples opciones permite ajustar el lavado según las necesidades específicas.

El consumo de energía es un aspecto cada vez más importante al elegir electrodomésticos. Los lavarropas con alta eficiencia energética ayudan a reducir el gasto eléctrico y el impacto ambiental.

Además, muchos equipos optimizan el uso de agua, lo que también representa un ahorro en el hogar.

Uno de los puntos que genera dudas al comprar un lavarropas es el tipo de carga.

Los modelos de carga frontal suelen ser más eficientes en el consumo de agua y energía. También permiten un lavado más cuidadoso de las prendas.

Otra ventaja es que suelen ofrecer más programas y funciones avanzadas.

Los equipos de carga superior suelen ser más fáciles de utilizar y permiten agregar ropa durante el lavado.

También suelen tener ciclos más rápidos, lo que puede resultar útil para quienes necesitan lavar prendas con frecuencia.

Los lavarropas actuales incorporan cada vez más tecnología para mejorar su funcionamiento.

Muchos equipos incluyen sensores que detectan la cantidad de ropa dentro del tambor y ajustan automáticamente el consumo de agua y detergente.

Esto permite optimizar cada ciclo de lavado y evitar desperdicios.

Otra tendencia es la incorporación de programas diseñados para reducir el impacto ambiental. Estos ciclos utilizan menos energía y agua sin comprometer la limpieza de la ropa.

Algunos modelos más avanzados incluso permiten controlar el lavarropas desde aplicaciones móviles. Esto facilita programar ciclos de lavado o recibir notificaciones cuando el proceso finaliza.

Estas innovaciones muestran cómo la tecnología doméstica continúa evolucionando para hacer que tareas cotidianas como el lavado de ropa sean cada vez más simples, eficientes y adaptadas al ritmo de vida actual.