La intendenta de Cañuelas Marisa Fassi, fue reelecta de manera cómoda y afrontará su segundo mandato.

La candidata de Unión por la patria obtuvo el 47,3%, cifra que representa 17.491votos.

Así lo agradeció en las redes. También celebró su esposo, el exintendente Gustavo Arrieta, quien fue electo parlamentario del Mercosur.

GRACIAS, CAÑUELAS 🇦🇷🫶Quiero agradecer a todos los vecinos y vecinas de Cañuelas por haberme elegido nuevamente como intendenta. Gracias por la confianza y por haber reconocido en las urnas el trabajo que venimos realizando. pic.twitter.com/moMVNGCZxQ

Con el 24,9%, Juntos por el Cambio fue la segunda fuerza. Santiago Mac Goey obtuvo 9.215 votos, seguido de muy cerca por La Libertad Avanza. En tercera posición aparece Evelyn Cantoni, con el 24,1% (8.937 votos).

En última colocación quedó Jesica Lavia, del Frente de Izquierda, con el 3,5%.

El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, encabezó este lunes el acto de habilitación de un tramo de 22 kilómetros de la Autopista Presidente Perón, junto al ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, y el administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta. 

En ese marco, Kicillof destacó que “esta es una de las obras estructurales que marcan un antes y un después, ya que permitirá mejorar la calidad de vida de millones de bonaerenses”. “Con esta y otras obras muy importantes, nos hemos propuesto darle a nuestra provincia un nuevo equilibrio con justicia geográfica, territorial y distributiva”, agregó.

“Nadie le había prohibido al mercado construir esta autopista, pero fue el Estado el que llegó para garantizar la conectividad y dar lugar ahora a nuevas industrias, comercios y emprendimientos privados”, señaló el Gobernador y añadió: “Ya sufrimos el fracaso de las PPP y no podemos volver a cometer el mismo error: en la Argentina hay grandes obras vinculadas a la salud, la educación y la conectividad que si no las hace el Estado, no las hace nadie”.

Con una inversión de $19.800 millones, el tramo habilitado se extiende desde la intersección con la Autopista Ezeiza-Cañuelas hasta la ruta provincial N°210, pasando por el empalme de la ruta N°58. La obra incluyó la construcción de una autopista semiurbana sobre traza nueva, con dos carriles por sentido de circulación, colectoras, nueve puentes, cuatro distribuidores, iluminación y señalización inteligente.

Asimismo, Katopodis resaltó que “ya hemos alcanzado el 80% de esta obra histórica para la provincia y vamos a seguir trabajando hasta finalizarla”. “La Argentina que viene no necesita ni ajuste ni sacrificio, sino seguir haciendo rutas, caminos, acueductos y hospitales para que el futuro no sea un botín para unos pocos, sino un país en el que haya oportunidades para todos”, dijo.

Este tramo abarca a los municipios de Ezeiza, San Vicente y Presidente Perón. Resulta así un corredor clave para la conectividad de la zona sur del conurbano bonaerense e integra uno de los anillos de circunvalación de la Ciudad de Buenos Aires.

“Esta inauguración no es un hecho aislado, sino que se complementa con una gran cantidad de obras viales que se están llevando adelante la provincia de Buenos Aires para mejorarle la vida a nuestra gente”, expresó Arrieta y sostuvo: “Tiene que ver con el futuro que imaginamos para nuestro país: sin ajuste, sino con más producción, trabajo y consumo”.

De esta forma, ya se habilitaron 37 kilómetros de la autopista, en tanto que se encuentran en ejecución otros 36. El proyecto alcanza en total a 12 distritos, promoviendo un cambio estructural en la provincia que beneficiará a más de 12 millones de personas.

Estuvieron presentes  el administrador general de Vialidad provincial, Hernán Y Zurieta; las intendentas de Presidente Perón, Blanca Cantero; de Cañuelas, Marisa Fassi; y de Lomas de Zamora, Marina Lesci; los intendentes de Ezeiza, Alejandro Granados; de San Martín, Fernando Moreira; de San Vicente, Nicolás Mantegazza; de Florencio Varela, Andrés Watson; de Pila, Sebastián Walker; el presidente de Grupo Provincia, Gustavo Menéndez; el  subadministrador general de Vialidad Nacional, Alejandro Urdampilleta; el secretario de Salud de Ezeiza, Gastón Granados, y la presidenta del Concejo Deliberante, Dulce Granados; y la diputada provincial Natalia Sánchez Jáuregui.

El Camino de Cintura “Veterano de Guerra de Malvinas Miguel Ángel Rodríguez” que interconectará Monte Hermoso con Sauce Grande fue inaugurado este fin de semana con la presencia de autoridades nacionales y locales.

Estuvieron presentes el intendente Marcos Fernández, el administrador de Vialidad Nacional Gustavo Arrieta, el diputado Provincial Alejandro Dichiara, el jefe del Distrito 19 de Vialidad Nacional Gustavo Trankels, entre otros.

Según se informó, la obra mejorará la comunicación y las condiciones de circulación de más de 180 familias de Sauce Grande, y de los turistas que visitan el lugar durante todo el año, generando también un menor impacto sobre el frente costero.

La apertura estuvo a cargo del diputado Dichiara en la que destacó que “fue un anhelado proyecto que culminó con una obra muy linda y financiada totalmente por el estado nacional, con una importante inversión”.

Esta infraestructura vial tuvo una inversión superior a los 500 millones de pesos, la obra se llevó a cabo a través del “Programa de Sostenimiento de Redes Conexas para el Fortalecimiento de la Red Troncal Nacional”.

Por su parte el Jefe Comunal dijo que “fue un arduo trabajo que llevamos adelante junto con la Secretaría de Obras Públicas, con la firme convicción de que lograríamos intercomunicar Monte Hermoso con Sauce Grande”. “Este camino nos pone en jaque para trabajar todos los días, es por eso que hoy estamos proyectando un acueducto y una línea de energía nueva a Sauce Grande continuando con el desarrollo de esta comunidad que tanto ha crecido”, subrayó.

Corredores Viales avanza con el recambio lumínico por luces LED sobre toda la extensión concesionada de la Autopista Ezeiza-Cañuelas. Este lunes se completó la modificación de 3.496 luces, un proyecto que busca aumentar la seguridad vial para las personas usuarias a través de una tecnología que evita parpadeos, disminuye el consumo energético, reduce la generación de residuos y tiene una vida útil mucho mayor a la antigua luz tradicional que contenía vapor de sodio y mercurio.

“Esta innovación en la iluminación contribuye a disminuir los siniestros viales en las rutas porque potencia la visibilidad, ya que una luz nítida, brillante y sin parpadeos agudiza la percepción, principalmente en horas nocturnas”, comentó Gonzalo Atanasof, presidente de Corredores Viales. El funcionario añade que estas reconversiones representan también un “ahorro económico” ya que evita futuros recambios

La recorrida contó también con la presencia de Gustavo Arrieta, Administrador General de Vialidad Nacional, organismo que junto al Ministerio de Obras Públicas de la Nación son accionistas mayoritarios de Corredores, la empresa que más kilómetros de rutas nacionales administra en toda Sudamérica, manejando el 80% de las carreteras argentinas concesionadas.

“Estamos contentos con estos avances en infraestructura vial, son proyectos a nivel nacional que optimizan la señalización, la previsibilidad, el tránsito y la seguridad general”, señaló Arrieta. También fueron parte de la recorrida la intendenta de Cañuelas, Marisa Fassi, y el intendente del municipio de Ezeiza, Gastón Granados.

La transformación lumínica incluye un tendido eléctrico que se realiza sobre banquinas y espacios verdes, tomando un aproximado de 42 kilómetros que no solo alcanzará las localidades de Ezeiza y Cañuelas, también a los tramos de las rutas 3 y 205. Las personas usuarias de las zonas aledañas podrán beneficiarse de la nueva iluminación en las intersecciones viales y sus tramos más cercanos.

Corredores ya viene trabajando en la puesta en valor de la Autopista, ya que en marzo pasado completó la reparación de caminos reconstruyendo todas las losas de hormigón en el peaje de Uribelarrea, el acceso principal a Cañuelas, a unos 20 kilómetros del municipio. Trabajos de repavimentación y mantenimiento ya se realizaron en 246 km de la ruta nacional 3 (entre los km 61 y 307) y 127 km de la ruta 205 (entre los km 81 y 188).

En cuanto a la reconversión lumínica, la instalación de casi 3.500 luces LED se complementa con la reparación interna de todos los elementos necesarios para el correcto funcionamiento de las luminarias a cambiar y la implementación de un sistema integrado de telegestión (SIT), una herramienta tecnológica que facilita el monitoreo a distancia tanto del estado de las lámparas como de toda la infraestructura relacionada.

Dentro de la reconversión se incluyen los siguientes trabajos técnicos fundamentales: el cambio del tablero tetrapolar interior de las columnas lumínicas, el reemplazo de fusibles, la verificación de las conexiones eléctricas, las instalaciones de columnas a tierra existente y un tablero general que incluye la reubicación de fotocontrol, enchufes trifásicos y la instalación de luminarias internas.

Los trabajos forman parte del Plan Federal de Reconversión Lumínica, implementado en 16 rutas de once provincias, como sucede en toda la Autopista Riccheri y en la Ruta Nacional 9. En esta última, que toma las autopistas Buenos Aires-Rosario y Rosario-Córdoba, se prevé superar los 7.000 recambios de luminarias, no sólo sobre la vía principal, sino también en los accesos y rotondas.

En cifras totales, la concesionaria lleva instaladas alrededor de 6.000 unidades en diversas rutas del país y planea reconvertir 28.000 puntos lumínicos en total. Asimismo, se licitaron obras en las RN19 y 34, de Santa Fe y Córdoba. Se hizo lo propio en la RN16 de la provincia de Chaco, al igual que en las rutas 3, 5, 8, 188, 205 y 226.

“El objetivo es mejorar el viaje de los argentinos y argentinas, y con este proyecto le garantizamos un Buen Viaje a todas las personas usuarias, principalmente aumentando la seguridad”, comentó Atanasof y cerró: “Cuando hablamos de una ruta iluminada hablamos de una ruta más segura, tanto en su tramo como sus accesos”.

El presidente Alberto Fernández se reunió anoche con intendentes de la primera y tercera sección electoral de la provincia de Buenos Aires, para analizar "temas de gestión", informaron fuentes oficiales. El cónclave se llevó a cabo en la Quinta Presidencial de Olivos, en una cena de la que participaban también los ministros de Economía, Sergio Massa; de Obras Públicas, Gabriel Katopodis; de Desarrollo Habitacional, Santiago Maggiotti; y de Desarrollo Social, Victoria Tolosa Paz; y el secretario General de la Presidencia, Julio Vitobello.

Los intendentes y autoridades locales asistentes al encuentro fueron Mariano Cascallares (Almirante Brown), Alejo Chobornoff (Avellaneda), Juan José Mussi (Berazategui), Fabián Cagliardi (Berisso), Gustavo Arrieta (Cañuelas), Mario Secco (Ensenada), Carlos Ramil (Escobar), Alejandro Granados (Ezeiza), Andrés Watson (Florencio Varela), Juan Zabaleta (Hurlingham), Alberto Descalzo (Ituzaingó).

También participaron Mario Ishii (José C. Paz), Javier Osuna (Las Heras), Marina Lesci (Lomas de Zamora), Joaquín Gritondia (Marcos Paz), Mariel Fernández (Moreno), Lucas Ghi (Morón), Facundo Diz (Navarro), Blanca Cantero (Presidente Perón), Leonardo Angueira (Punta Indio), Juan Andreotti (San Fernando), Fernando Moreira (San Martín), Nicolás Mantegazza (San Vicente) y Julio Zamora (Tigre).

Desde la oficina de la portavoz presidencial aclararon que "no hubo ninguna reunión de urgencia en Olivos", sino que al regreso del mandatario de su visita a Tucumán hubo un encuentro "que ya estaba en agenda" con algunos intendentes de la primera y la tercera sección. La reunión en Olivos fue la continuación de la realizada el 7 de noviembre pasado, en el Salón Eva Perón de Casa Rosada, entre el jefe de Estado e intendentes también de la primera y tercera sección electoral.

Ese encuentro congregó a los jefes comunales Jorge Ferraresi (Avellaneda), Federico Achaval (Pilar), Alberto Descalzo (Ituzaingó), Fernando Espinosa (La Matanza), Andrés Watson (Florencio Varela) y Juan Andreotti (San Fernando). Aquella vez, los mandatarios territoriales le plantearon al Presidente la necesidad de mantener la obra pública en la provincia, y analizaron además las problemáticas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), como la desocupación, la pobreza y la inflación.

El gobernador Axel Kicillof encabezó junto al ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, el acto de inicio de las obras en las que se invertirán $1.620 millones para construir 3,2 kilómetros de autopista sobre la Ruta Nacional 3, en Las Flores, en el tramo entre Cañuelas y Azul.

La ruta 3 conecta la provincia de Buenos Aires con Tierra del Fuego y se caracteriza por su constante flujo de camiones hacia los puertos, sobre todo en los tramos Buenos Aires – Cañuelas y Cañuelas – San Miguel del Monte. Sobre la autopista, el Ministerio de Obras Públicas de la Nación lleva adelante 13 intervenciones sobre 202,4 kilómetros, beneficiando también a los distritos de Monte, General Belgrano y Azul.

Las obras se llevarán a cabo en el tramo que conecta el fin de la variante Las Flores, en el kilómetro 104, con la intersección con la Ruta Provincial 30 (kilómetro 124). Se construirá una calzada de 7,3 metros de ancho, paralela a la ya existente, con un separador interno de 16 metros, favoreciendo a la producción y la comercialización de cereales, carne y ganado en pie; productos industrializados y regionales; frutas y pesca; y la explotación de cemento en Olavarría.

Asimismo, en la intersección con la Ruta Provincial 30 se proyecta la ejecución de un intercambiador de tránsito a distinto nivel, que incluye los rulos sudoeste y noreste.

Allí estuvieron también el intendente local, Alberto Gelené; y el administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta. Así como el administrador general de la Dirección de Vialidad provincial, Hernán Y Zurieta; los intendentes de Monte, José Castro; de Azul, Hernán Bertellys; de General Paz, Juan Manuel Álvarez; de Benito Juárez, Julio Marini; de Rauch, Roberto Suescún; y de General Belgrano, Osvaldo Dinápoli; el diputado provincial José Ignacio Rossi; concejales y funcionarios municipales.

En ese marco, Kicillof destacó que “estas obras habían sido anunciadas más de una vez y no solo nunca las hicieron, sino que además se firmaron contratos con el sistema PPP que dejaron deudas y muchas dificultades para llevarlas adelante”. “A pesar de estos antecedentes, nosotros nos propusimos algo distinto: no la estamos anunciando, estamos aquí ya cuando las máquinas y los trabajadores están poniendo las obras en marcha”, agregó y señaló: “Es una apuesta por la integración de una provincia que potencia sus capacidades productivas”.

“Este plan de recuperación de las obras que formaban parte del esquema de las PPP es una muestra de un Estado inteligente que pone a la infraestructura al servicio del desarrollo”, explicó Katopodis y agregó: “Estamos convencidos de que ésta es la mejor manera de poner al territorio en clave de la producción”. “Nuestro modelo es el del Estado presente que muestra todos los días con hechos concretos que estamos construyendo la Argentina que necesitamos”, manifestó.

Por último, Kicillof resaltó que “estamos impulsando un plan de infraestructura histórico que contribuye también con la reactivación económica, el desarrollo y el empleo en cada municipio”. “Vamos a seguir trabajando para que la recuperación esté acompañada por una mejor distribución del ingreso, mejores salarios y más oportunidades para todos y todas las bonaerenses”, concluyó.

Vialidad Nacional dio inicio a la obra de repavimentación de la Ruta Nacional 5, en un tramo de 47,4 kilómetros que se desarrolla entre las ciudades de Trenque Lauquen (Km 449) y Pellegrini (Km 496,40).

"La obra mejorará sustancialmente las condiciones de transitabilidad y de seguridad vial de quienes utilizan este importante corredor, al tiempo que motorizará el desarrollo del sector productivo y turístico en las zonas de influencia", se destacó desde la dependencia, sobre esta importante vía para la comercialización y el traslado de la producción agrícola de la provincia, la cual es utilizada también por las procesiones que se dirigen a la Basílica de Luján.

Con una inversión superior a los $1.600 millones por parte del Gobierno nacional, los trabajos contemplan la repavimentación de todo el tramo y el ensanche de la calzada en algunos sectores, así como la construcción de banquinas pavimentadas con capas de base de suelo estabilizado y carpeta de concreto asfáltico.

Asimismo, la obra prevé la ejecución de dársenas de estacionamiento para ómnibus en los accesos a Trenque Lauquen, La Zanja, Mari Lauquen, Bocayuva y Pellegrini; la colocación y/o reposición de barandas; y, por último, la demarcación horizontal —pintura— y señalización vertical. 

“Seguimos poniendo en marcha obras muy importantes, en este caso en uno de los principales corredores viales de la Argentina. Estos proyectos no sólo posibilitarán trasladarnos con mayores márgenes de seguridad vial, sino que serán una extraordinaria plataforma para la producción, el desarrollo y la generación de empleo que necesita nuestro país con vista a los próximos años”, señaló el administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta.

El organismo recordó que la obra "estaba incluida dentro del esquema de las PPP creado por la gestión de gobierno anterior, cuyo incumplimiento y endeudamiento llevaron a la actual administración a rescindir aquellos contratos con empresas privadas y dar curso a nuevas licitaciones para poder efectivizar las obras no iniciadas".

"Hasta el momento, los trabajos ejecutados consistieron en el texturizado de la carpeta de rodamiento mediante la producción de una superficie uniforme que resulta apta para la circulación. Esta tarea se llevó a cabo entre el Km 489 y el Km 495, mano descendente, a la altura de Pellegrini. Actualmente, se realizan los mismos trabajos en otro sector, entre el Km 481 y 496, en mano tanto ascendente como descendente", señalaron. 

Vialidad Nacional colocó y descubrió el cartel oficial que denomina “Puente Ezequiel Demonty” al ex Puente Nacional “José Félix Uriburu”, en honor al joven asesinado por agentes de la Policía Federal en septiembre de 2002, víctima de la violencia institucional. 

El acto de descubrimiento del nuevo cartel contó con la participación del administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta; la diputada nacional por la Ciudad de Buenos Aires, Paula Penacca; la madre de Ezequiel Demonty, Dolly Sigampa; familiares y amigos.

Sigampa expresó que “los familiares de víctimas de violencia institucional reclamamos este tipo de acciones por la visibilización, porque necesitamos que nuestros hijos permanezcan en la memoria de toda la sociedad para que nunca más pasen estos hechos”. Al finalizar, agradeció a Penacca y a Arrieta por sus gestiones para hacer posible la colocación del cartel.

En diciembre de 2014, el Congreso de la Nación sancionó la Ley 27.050 que estableció rebautizar con el nombre “Ezequiel Demonty” al conocido “Puente Alsina”, que cruza el Riachuelo y une el barrio porteño de Nueva Pompeya con el partido de Lanús. En enero de 2015 se promulgó dicha ley mediante su publicación en el Boletín Oficial.

“Vinimos a este lugar a cumplir con una asignatura pendiente del Estado nacional. Sabemos del recorrido de Dolly para construir la memoria de Ezequiel, que hoy estamos reivindicando, y para que no se repitan este tipo de crímenes amparados por la violencia institucional”, manifestó el titular de Vialidad Nacional. 

En esa línea, señaló: “Lo que pasó con Ezequiel es un crimen llevado adelante por una repartición del Estado que tiene la obligación de cuidarnos. Hace diez días recibimos el pedido de la legisladora Penacca para colocar el cartel oficial, y hoy estamos dando un mensaje en el cual esta comunidad se reconoce como luchadora para no seguir tolerando episodios de este tipo”.

La madrugada del 14 de septiembre de 2002, Ezequiel (19) y sus amigos Claudio Maciel (14) y Julio Paz (18) fueron interceptados en una remisería del barrio Illia por patrulleros de la seccional 34ª de la Policía Federal. Con la excusa del robo de una bicicleta por la zona, nueve oficiales obligaron a los jóvenes a tirarse al piso, los revisaron y los golpearon.

Luego, los adolescentes fueron trasladados al Riachuelo, donde los obligaron a meterse a punta de pistola. Claudio Maciel y Julio Paz lograron salir a la superficie, pero nunca pudieron reencontrarse con Ezequiel. Después de siete días de intensa búsqueda por las aguas del río, su cuerpo fue encontrado sin vida. 

En 2004, tres de los nueve integrantes de la fuerza policial fueron condenados a prisión perpetua, mientras los restantes recibieron penas de entre tres y cinco años. 

El jefe de gabinete de la Provincia de Buenos Aires, Martín Insaurralde, participó de la inauguración del Mercado Agroganadero de Cañuelas (MAG) un proyecto que contempla la creación de más de 7.500 puestos de trabajo directos e indirectos.

¿En qué consiste? Se trata de un nuevo espacio de encuentro, interacción y de referencia para el sector de los agronegocios en la Argentina. Incluye un paseo comercial, hotel, estación de servicio, un sector de exposiciones y un barrio con 320 lotes de viviendas.

Es un día de reivindicación histórica para la provincia de Buenos Aires: el nuevo Mercado Agroganadero de Cañuelas está en el corazón productivo del país. Participamos de su inauguración junto a @marisafassi, @GustavoHArrieta, productores y trabajadores. @alferdez@CFKArgentina pic.twitter.com/TvEmFVmOEM

— Martín Insaurralde (@minsaurralde) June 15, 2022

  “Esta apuesta productiva no es casual, es la respuesta a un modelo y a una visión de la gestión pública que se lleva adelante acá en Cañuelas”, destacó Insaurralde y añadió: “Creemos en el campo y en la ciencia trabajando juntos por una producción inteligente y sustentable”.

Por su parte, la intendenta Marisa Fassi definió el MAG como "símbolo de crecimiento, desarrollo y trabajo para nuestra ciudad y toda la región”.

La jefa comunal de Cañuelas, Marisa Fassi, estuvo presente en la Bombonera viendo el triunfo de Boca ante Deportivo Cali por 1 a 0. Con ese resultado el conjunto de Battaglia pasó a octavos de final y como yapa, quedó primero de su grupo.

“Boca, Boca de mi vida, vos sos la alegría de mi corazón”, expresó Fassi en tono de canto en sus redes sociales con una foto donde se la ve con mate en mano en plena Bombonera.

Fassi es la intendenta de Cañuelas desde el 2019 cuando sucedió a su marido, Gustavo Arrieta, quien actualmente ocupa el cargo de administrador General de Vialidad Nacional.

La nacida en Cañuelas, tuvo interinatos en la intendencia siempre reemplazando a Gustavo Arrieta. Además fue concejala y Presidenta del Consejo Local del Partido Justicialista.

El gobernador Axel Kicillof inauguró de la sede del Registro Provincial de las Personas de la localidad de Máximo Paz, en Cañuelas, junto a la ministra de Gobierno, Cristina Álvarez Rodríguez y la intendenta local, Marisa Fassi.

También estuvieron el administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, y el director del Registro Provincial de las Personas, Mariano Ríos Ordoñez. A continuación, las autoridades pusieron en marcha el Jardín de Infantes 919, acompañados por el director general de Cultura y Educación, Alberto Sileoni.

“Después de una etapa de cuatro años de promesas incumplidas, estamos llevando adelante la hoja de ruta que planteamos desde el primer día, priorizando la salud, la educación, la producción y el trabajo en toda la provincia de Buenos Aires”, subrayó Kicillof.

En ese sentido, el Gobernador explicó que “el interior de la Provincia también ha sido postergado durante mucho tiempo, por lo cual nos propusimos gobernar para los 17 millones de bonaerenses”.

“Avanzamos con la construcción de Registros de las Personas, escuelas y rutas porque es la forma de garantizar los derechos y generar igualdad de oportunidades en los 135 municipios”, remarcó.

La obra se finalizó en el marco del Plan 6 por 6 que establece la refuncionalización integral y puesta en valor de las delegaciones del Registro Provincial. En base a ello, se invirtieron 11 millones de pesos para la construcción de un edificio nuevo que permite brindar un mejor servicio a los vecinos de Máximo Paz, quienes para hacer un trámite debían trasladarse hasta la ciudad cabecera del partido desde que la sede anterior dejó de funcionar a fines de 2015.

Por su parte, la intendenta Fassi destacó que "Máximo Paz es una de las localidades más grandes de nuestro distrito, con más de 15 mil habitantes que ahora podrán realizar trámites de manera rápida y cerca de sus domicilios".

Durante el acto el Gobernador efectuó la entrega de cuatro camionetas 4x4 que reemplazarán a los vehículos del cuerpo de Policía Rural en el distrito. Además, se incorporaron dos efectivos de la primera cohorte de la Escuela Rural de Formación Juan Vucetich.

A continuación, las autoridades inauguraron el Jardín de Infantes 919, cuya obra había sido paralizada a fines de 2015 a pesar de tener un 70% de avance. En 2021 se reactivaron los trabajos en el marco del programa Escuelas a la Obra, que destinó una inversión de 23 millones de pesos para finalizar la construcción del establecimiento.

“Este jardín es una postal de lo que ocurrió en la provincia de Buenos Aires en los últimos años, donde hubo una decisión de no terminar las obras que estaban avanzadas”, expresó Kicillof y agregó: “Sabemos que falta mucho por hacer, pero estamos transformando las instalaciones educativas y llevando adelante las obras que le mejoran la vida a los y las bonaerenses”.

El jardín tiene una matrícula de 120 alumnos y alumnas en salas de 3, 4 y 5 años, en tanto que posee también una sala maternal para niños y niñas de 2 años. Cuenta con un plantel completo de personal directivo, docente y auxiliar, e instalaciones adecuadas con cocina, salón de usos múltiples y patio para realizar actividades al aire libre.

El Gobierno nacional adjudicó de manera oficial la obra para la repavimentación integral de la Ruta Nacional 33, entre las localidades de General Villegas, Buenos Aires y Rufino, en Santa Fe, una vía absolutamente comprometida en cuanto a su mantenimiento y que provocó tragedias en los últimos años.

La oficialización del proyecto tuvo lugar mediante la firma del contrato realizada entre autoridades de Vialidad Nacional y Rovella Carranza S.A., empresa constructora que resultó ganadora del proceso de licitación de la obra.

La repavimentación del corredor será financiada por el Ministerio de Obras Públicas, a través de Vialidad Nacional, a partir de un monto superior a los $ 3.290 millones y tendrá un plazo de ejecución de 24 meses.

Los trabajos se desarrollarán a lo largo de 97 km del corredor e incluirán la repavimentación total de la calzada y la construcción de banquinas pavimentadas en accesos como el de Piedritas o Cañada Seca.

"Desde principios de 2020, Vialidad Nacional se encuentra realizando tareas de bacheo de emergencia entre General Villas y Rufino, trabajos que se sostendrán hasta que inicie oficialmente la ejecución de la repavimentación integral. La Ruta Nacional 33 es un importante corredor del sur santafecino y el norte bonaerense, una de las regiones de mayor potencial productivo de la Argentina, que conecta los puertos de Bahía Blanca y Rosario", subrayaron desde el organismo que administra Gustavo Arrieta.

Y agregaron que "a lo largo de su recorrido, la RN 33 presenta un notable movimiento de maquinarias agrícolas y transporte de granos, y cuenta también con un importante número de emprendimientos industriales que se verán beneficiados con las mejoras en la circulación".

En una reñida definición, el Frente de Todos se impuso a Juntos y dio vuelta la elección de septiembre. La lista de Valeria Ríos ganó con 41,65% frente a 40,23%, del radical Leonardo Iturmendi.

En las primarias el espacio Juntos había ido a internas y se impuso con 44,51% mientras que el FdT quedó atrás con 35%.

En el búnker del oficialismo celebraron juntos el triunfo el exintendente y actual titular de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, y la jefa comunal Marisa Fassi.

Otras fuerzas:

3 - Frente de Izquierda 5,97%

2.054

4- Vamos Con Vos 4,78%

1.646

5- Avanza Libertas 4,59%

1.581

6 - Partido Federal 2,74%

944

En Cañuelas, el presidente del bloque de diputados del Frente de Todos acompañó esta tarde la presentación de la lista de concejales en el municipio bonaerense de Cañuelas, junto a los precandidatos Victoria Tolosa Paz y Daniel Gollan, la intendenta Marisa Fassi y el titular de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta.

“Hay muchísimas cosas para discutir en la Argentina. No hay lugares menores en la política, no son los cargos los que importan, es la persona y desde cualquier lugar podemos iniciar la transformación", destacó el legislador.

"Tenemos una clase política que siempre está especulando para ver cómo se acomoda, qué puestito agarra, y tenemos a las y los dirigentes, que son aquellos que buscan representar a su pueblo", agregó.

"Cuando viene la difícil a veces el cuero duele porque pegan duro y no les importa nada. Vimos cómo algunos medios en 2019 proponían desde los márgenes que estipulan y a partir de los intereses que los movilizan cosas diferentes que las que mueven al conjunto de nuestra sociedad". 

"No son paracaidistas húngaros los compañeros y las compañeras. Hay que conocer a las personas. No importan solo las individualidades técnicas, tenemos que  conocernos y trabajar en conjunto, de eso se trata el desafío. Porque así construir es más fácil" 

Al referirse a la agenda que algunos medios tratan de imponer y de cómo se ocultan aquellas buenas noticias o las soluciones que se le brindan a la sociedad, expresó: "No lo muestran para suplir el debate, para desprestigiar a la política. Y no hay que olvidarse que si no hay construcción, la tele no te trata bien y no tenés compañeros, sanseacabó".

El diputado cuestionó la actitud de quienes parecen dar cuenta del resentimiento porque la mayoría de la sociedad no les hizo caso en 2019.  "Vemos cómo se pusieron con lo de Guernica emitiendo horas de TV haciendo uso de la necesidad genuina de la gente, fingían sensibilidad ante la desgracia". 

"No les interesa genuinamente, tratan de socavar la autoestima de las personas, dicen que nada sirve. Pero vemos que cuando las soluciones llegan no están.

”Nunca nos debió haber pasado Macri”

"Se perdieron cuatro años muy valiosos en Argentina. Nunca nos debió haber pasado Macri, y eso pasó porque se sometió a la sociedad a un enorme engaño. No puede explicar ni siquiera porqué tomo ese préstamo con el Fondo. Decía que con un chasquido de dedos se solucionaban las cosas y  nadie con poder en Argentina lo enfrentó, lo apoyaron los bancos, los empresarios, lo apoyó el FMI".

"Cuando fuimos oposición tratamos de advertirles que si tomaban las decisiones que tomaban íbamos a fracasar, porque este modelo económico ya había fracasado. Había que tener un poquito de memoria y un poquito de corazón”.

"Tenemos un gran desafío por delante. No solo pensar y trabajar por la Argentina que queremos sino en como transitamos el país que tenemos por delante. En ese sentido un debate que atravesará el congreso es el vinculado al FMI".

Máximo recordó que cuando interpelo a la oposición sobre si es posible pagar la deuda en diez años no obtuvo respuesta y tampoco escucho a quien pretende ser presidente de Argentina en 2023 referirse al tema "que de lograrlo sería el tercero después de de la Rúa y Macri”.

"Queremos que nos digan qué significa pagar en 10 años y cómo.  Nuestro pueblo ya supo pagar cuando un presidente puso en valor el esfuerzo, porque eso es lo que hace un presidente, darle a su pueblo señales e indicios. No es con un chasquido de dedos que se solucionan los problemas". 

"Nadie en el poder lo enfrentó y vino el FMI como si faltaba algo para darle oxígeno y ver si ganaba una elección. Nosotros no queremos que el FMI financie campañas queremos que nos den aire en medio de la pandemia más terrible para salir adelante. Es conservador lo que digo tal vez, pero no digo no pagar, digo que necesitamos tiempo para avanzar y levantarnos en medio de una tragedia sanitaria dónde nuestro pueblo ha atravesado una enorme desgracia que nos ha arrebatado a muchos seres queridos".

”Fingen la indignación y hacen ponderaciones que nada tiene que ver con la realidad de los argentinos y argentinas”

Máximo recordó que durante el macrismo dejaron equipamiento sanitario abandonado, en algunos casos se llevaron instrumentos necesarios para tratar enfermedades, no avanzaron con la terminación de hospitales. "Y de repente los vemos que fingen la indignación y hacen ponderaciones que nada tiene que ver con la realidad de los argentinos y argentinas".

"Tenemos que escuchar todo, y muchas veces cuando vemos los juicios sobre nuestro presidente y nuestro gobierno preguntarnos el  por qué de muchas cosas"

Legislar para todos y todas

Máximo destacó la necesidad de pensar de manera colectiva el país que queremos para todos y todas.

 "En un mundo que se caía a pedazos producto de la pandemia, quienes debíamos sobrellevar la mayor carga, éramos los que más teníamos y fue la primera vez en la Argentina que eso sucedió", dijo al referirse al Aporte Solidario y Extraordinario de las grandes fortunas.

Este proyecto, impulsado por el oficialismo en el Congreso permitió destinar fondos a salud, educación, desarrollo social urbano, empleo para las PyMES y energía. 

"Los fondos de asignación específica van al sistema de salud para vacunas, otros van al Progresar para ayudar cuando volvamos a la presencialidad total y que haya una real igualdad de oportunidades para los pibes y pibas", recordó.

Además, enumeró leyes como: la de   Zona Fría "que no solo implica que se pague menos luego de los tarifazos macristas sino  también que las familias  pasen menos frío"; la ley del fuego, "que vino a cambiar un paradigma donde sólo se castigaba la intencionalidad y hoy lo importante es que se recupere lo que se perdió y parar la especulación inmobiliaria".

De cara al futuro, se refirió a la ley de envases vinculada a la agenda ambiental destacó la necesidad de discutir  una norma "que permita reducir, reciclar y reutilizar los residuos, dando una pequeña mano separando en origen el cartón y el plástico, siempre desde un lugar se empieza”.

"Estás son las cosas que tenemos que discutir con la sociedad, estos son los temas. Debemos integrarla, no solo en nuestro espacio político o en otros, están las entidades intermedias que hacen diferentes laburos, pero siempre trabajar para que estén sumándose. Cuando la sociedad se suma a la participación de su futuro, el margen de error se

El presidente Alberto Fernández encabezó el acto de habilitación de 39,7 kilómetros de la Autopista Ruta Nacional 7 en el tramo Chacabuco – Junín, en la provincia de Buenos Aires. “La obra pública es conectar a la Argentina, es acercar pueblos, es mejorar el transporte y facilitar la labor de quien produce”, afirmó.

En el acto estuvo acompañado por el gobernador Axel Kicillof; el ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis; y el administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, los intendentes de los municipios que recorre la traza y otras autoridades.

En el tramo abierto están incluidos 19,7 kilómetros que fueron inaugurados en octubre de 2019 pero debieron ser cerrados cuatro meses después al no estar en condiciones por falta de obras para la correcta circulación diaria de 8.600 vehículos, que desde ahora tendrán mayor seguridad vial y ahorrarán tiempos de viaje, se informó desde el gobierno nacional.

"El PPP que impulsaba estas obras tenía un costo de 25 mil millones de pesos, y nosotros ahora estamos licitando la misma obra por 9 mil millones de pesos, varios años después y con pandemia en el medio", contrastó Fernández y resaltó que se trata de una obra "trascendente" porque une el Atlántico con Chile.

Por su parte, Kicillof señaló que “hacía mucho tiempo que no había una conexión tan fuerte entre el Gobierno nacional y el provincial con los trabajos que se hacen en cada intendencia”. 

El tramo total habilitado se extiende del kilómetro 219 al 258,7, en cuyos trabajos el Gobierno nacional invirtió 2.242 millones de pesos, y generaron 160 puestos de trabajo. La transformación de la RN 7 en autopista es parte del Corredor Bioceánico que finaliza en el Paso Fronterizo Cristo Redentor, une Mendoza con la región chilena de Valparaíso y es un reclamo histórico de los vecinos del noroeste bonaerense.

Desde el inicio de la obra, en septiembre de 2015, hasta diciembre de 2019, en cuatro años y tres meses de ejecución, sólo se completó el 57 por ciento de la misma. Durante la actual gestión, en menos de la mitad de ese tiempo, unos 18 meses, se terminó el resto de la obra de autopista, se completaron los trabajos en el tramo inaugurado, se construyeron los distribuidores de O'Higgins y Membrillar, y el puente sobre el Río Salado.

La RN 7 recorre el noroeste bonaerense, pasando por las localidades de Luján, San Andrés de Giles, Carmen de Areco, Chacabuco y Junín. Es una de las 10 obras viales de mayor relevancia que el Gobierno nacional financia y ejecuta en las principales rutas provinciales.

POR CHRISTIAN THOMSEN HALL

- Venías de ser Intendente en Cañuelas. ¿Con qué panorama te encontraste cuando asumiste en Vialidad Nacional?

Nos encontramos con un escenario de mucha deuda con los contratistas. De las 250 obras que Vialidad Nacional tenía con contratos abiertos, es decir, que estaban en plena etapa de ejecución, solamente estaban en marcha alrededor de 30 obras en todo el país. Hoy Vialidad Nacional está ejecutando más de 400 obras en todo el país y de esas, hay 10 obras fundamentales con una inversión muy importante y sustancial por parte del gobierno nacional, que se están llevando adelante en trazas nacionales y provinciales de la provincia de Buenos Aires. Una situación más o menos parecida encontró el gobierno de Axel Kicillof en territorio bonaerense. En consecuencia, hubo una mesa de trabajo donde comenzamos articular acciones el Ministerio de Obras Públicas de la Nación, Vialidad Nacional y Vialidad Provincial, donde discutimos temas que eran transversales en la provincia de Buenos Aires.

- ¿Pero cómo? Si el gobierno anterior hizo su campaña para buscar la reelección vanagloriándose por las obras...

El gobierno anterior tuvo una enorme potencia mediática que de repente tendía de alguna manera a rescatar y poner en visibilidad varias cuestiones. Fue un gobierno que paralizó todas las obras públicas pero que gracias a su potencia mediática, parecía que estaba haciendo obras por todos lados cuando la situación realmente no era así. Esto nos obligó a redoblar esfuerzos y a realizar un trabajo integrado muy fuerte entre el gobierno nacional y el gobierno provincial. La autopista Presidente Perón, la tercera circunvalavión en la provincia de Buenos Aires, estaba totalmente paralizada cuando asumimos nuestra gestión. Y en la quinta circunvalación, que es la Ruta 41 que va desde San Antonio de Areco hasta Castelli, había una licitación que había realizado el gobierno de María Eugenia Vidal que nunca se empezó y que nosotros tomamos por más que esté en una traza provincial. 

- Teniendo en cuenta este panorama, ¿cuáles fueron las primeras medidas que resolvieron tomar?

Hacia marzo del año pasado, en plena llegada de la pandemia, hubo decisiones importantes del presidente Alberto Fernández y del ministro de Obras Públicas de la Nación Gabriel Katopodis. La primera de ellas fue hacerse cargo del enorme volumen de deuda que había dejado el gobierno macrista en Vialidad Nacional. Entre marzo y abril del año pasado avanzó un proceso rápido de cancelación de deuda del gobierno anterior y se dejó a todos los contratistas al día. La segunda decisión llegó tras el avance del coronavirus. La experiencia de la comunidad económica europea y de los países centrales, indicaban claramente que la economía se iba a resentir como consecuencia de la pandemia. Y en ese escenario, la obra pública y en particular la obra vial, eran fundamentales para en un proceso evolutivo y para poder generar actividad económica y fomentar el consumo en cada una de nuestras comunidades. 

- La semana pasada anunciaron obras de gran envergadura en todo el país, de las cuales 10 benefician a la Provincia de Buenos Aires... 

Lo que salió la semana pasada no es un anuncio de un plan de obras que se va a llevar a cabo, sino que es el resultado de todo lo que se fue haciendo entre abril de 2020 y marzo de este año. Estamos hablando de todos los casos de obras que no prometemos que se van a realizar, sino de obras que ya están en marcha y en pleno período de ejecución, con una invesión en la provincia de Buenos Aires cercana a los 82 mil millones de pesos. 

- ¿Y cómo hacen para conseguir ese presupuesto en medio de la pandemia, donde todos los fondos van a Salud?

Nosotros sabíamos que producto de la pandemia se iba a resentir la actividad económica. La obra pública es multiplicadora de trabajo y multiplicadora de la movilización interna del mercado. Hubo una decisión del gobierno nacional que encabezan Alberto Fernández y Cristina Kirchner, que no fue desde lo discursivo sino desde los hechos, que fue el de construir un escenario el cual ayude a una salida económica. En ese marco, se resolvió que desde el Ministerio de Obras Públicas y en Vialidad Nacional contemos con los recursos necesarios para poder llevar adelante todas estas obras. 

- Sos un funcionario que conoce el territorio bonaerense como pocos. ¿Cuáles son las mayores urgencias que hay en materia vial en la Provincia?

Las mayores urgencias están en ese mapa vial en el que estamos trabajando Nación y Provincia. La Ruta 7 Luján- Junín es una una ruta productiva que consolida el transporte de la producción y es un corredor bioceánico que permite trasladar hacia los puertos la producción de una zona rica de la provincia de Buenos Aires. La Ruta 8 Pilar - Pergamino también cumple el mismo sentido. La Ruta 33, que une Tornquist con el puerto de Bahía Blanca. La autopista Presidente Perón nos va a permitir unir en 25 minutos el partido de Merlo con la ciudad de La Plata, atravesando una población de 6 millones de habitantes y alrededor de 12 distritos. Las autovía provinciales 11 y la 56 son escenarios viales en los cuales año a año tenemos que padecer accidentes sobre todo con turistas que viajan a la costa. La Ruta Nacional 33 permite conectar con la Ruta 3 en Bahía Blanca, que es un pilar productivo fundamentalpara potenciar la producción en la provincia de Buenos Aires.

- Muchas veces suele escucharse que la Provincia es inviable. ¿Vos que opinás sobre esta definición?

Todo este entramado vial que te comenté recién hace sustentable la producción en el interior de la provincia de Buenos Aires. Los que vivimos en las comunidades del interior y a los que nos ha tocado trabajar en la gestión pública entendemos que la provincia de Buenos Aires solo es sustentable si el interior alcanza un grado de desarrollo importante. Y para ese grado de desarrollo importante necesitamos buenas rutas y buenas autopistas. Y necesitamos desarrollo productivo en cada uno de los municipios, los parques industriales y polígonos industriales. A esa producción que genera nuestra tierra en el interior bonaerense tenemos que lograr que sumarle un proceso de valor agregado y convertirse en productos industriales en cada uno de nuestros municipios. Esto que el gobierno nacional está haciendo en la rpovincia de Buenos Aires, también está intentando hacerlo en todo el país. 

- La obra de la autopista Presidente Perón ilusiona a muchos que tienen que viajar a La Plata y no desean pasar por CABA... 

La autopista Presidente Perón que une el norte del Conurbano con el puerto de La Plata hoy se encuentra en pleno desarrollo en 3 de los 4 tramos. Estos van a estar terminados antes del 2023 si seguimos con el mismo ritmo de trabajo. El cuarto tramo que va desde Presidente Perón hacia Florencio Varela, Berazategui y La Plata, actualmente se está trabajando en un tema judicial para poder reforlmular la traza y poder empezar la autopista este mismo año. Nosotros aspiramos a que este tramo esté terminado entre 2024 y 2025. La extensión de esta traza va a generar nuevas plataformas comerciales, industriales y de servicio. Todas estas obras van a generar desarrollo y un movimiento económico muy fuerte. 

- Y la obra de la Ruta 11 en la Costa que tantas veces se prometió, ¿tiene alguna fecha estimada de finalización?

- Con respecto a los trabajos en la Ruta 11, el tramo que va de San Clemente del Tuyú a Mar de Ajó tiene en este momento un avance del 86%, mientras que el tramo que va de General Conesa a San Clemente del Tuyú tiene un avance del 78%. De tal manera que en los próximos tres meses aspiramos a terminar los dos tramos.    

- ¿O sea que para el próximo verano se podría estar utilizando? Es una primicia para los turistas...

Nosotros aspiramos a eso. Ese es el objetivo que nos ha pedido el presidente de la Nación y el Ministro de Obras Públicas. Y en el cual, día a día, sigue la agenda del gobernador de la provincia de Buenos Aires con quien estamos trabajando muy bien. 

-¿Cómo se hace para frenar la gran cantidad de accidentes y muertes en la Provincia de Buenos Aires?

Eso se consigue sosteniendo en el tiempo la inversión en políticas públicas. Al inicio de este gobierno, la Agencia de Seguridad Vial de la provincia de Buenos Aires estaba desmantelada. Y la Agencia de Seguridad Vial de la Nación, que se había desarrollado durante el Gobierno de Cristina Kirchner y la gestión de Florencio Randazzo, y que contaba con 30 puestos fijos alrededor del país solo era utilizada para que los móviles le hicieran la custodia a los empresarios que trasladaban molinos eólicos. Pido que tomemos dimensión de lo que realmente estaba pasando. Hoy la Agencia Nacional de Seguridad Vial está realizando una inversión muy importante en móviles, infraestructura y personal para retomar esa agenda que tuvimos y que se desmanteló durante los últimos 4 años. Esto tiene que traducirse en mejores indicadores a partir de este año y en eso estamos trabajando.  

- ¿Por qué este gobierno decidió apoyarse más en los intendentes? Es algo que no venía pasando...

Actualmente hay muchos intendentes que están ocupando cargos en el gobierno nacional y provincial. Tenemos a Jorge Ferraresi, a Santiago Maggiotti, Mario Meoni y Gabriel Katopodis, por ejemplo. La gestión de un intendente no garantiza el éxito pero sin dudas le pone un valor agregado. Un intendente municipal toma por día 50 o 60 decisiones que tienen que ver desde políticas industriales hasta el corte de luz en un barrio, o los insumos hospitalarios, o el estado de los patrulleros, o la violencia de género. Un Intendente está preparado para el ejercicio de su función y para tomar muchas decisiones durante el día. Yo creo que los intendentes tenemos un valor importante, sin desmerecer al resto. 

- ¿Y por qué les cuesta tanto llegar a los intendentes del interior? Los del Conurbano parecen correr siempre con ventaja...

Yo creo que cuando se trasciende en los medios nacionales, generalmente lo que trasciende son los problemas. Hay una agenda de disputa política que está fuertemente instalada en los medios y eso visibiliza, en muchos casos, solamente los problemas que existen y que hay que resolver. Pero los medios también tienen una visión muy Ciudad de Buenos Aires- centrista. Hay una conformación mediática que tiene que ver fuertemente con un Estado muy pero muy centralista concebido desde lo mediático. Entonces es muy difícil que trasciendan noticias del interior profundo. Pero bueno, es una agenda que habrá que cambiar en el futuro. 

- Por último, te llevo al ámbito nacional. Vos que venís del interior, ¿cómo ves al Gobierno en este contexto de pandemia?

Primero tengo que decirte que después del gobierno de Fernando de la Rúa, el de Macri fue el peor gobierno desde el retorno de la democracia. Lo del Ingeniero ha sido una catástrofe en términos de gestión pública: Produjo un endeudamiento récord, tenía tasas con la que la producción era insustentable y solamente eran redituables las actividades financieras, y además generó una capacidad ociosa por falta de consumo del país del 50% de nuestra industria. Cuando ganaron la elección Alberto Fernández, Cristina Kirchner y Axel Kicillof a fines de 2019, ninguno pensaba que tres meses después íbamos a tener que estar asumiendo las responsabilidades que implica una pandemia de características mundiales. El 2020 ha sido un año muy complejo, en el cual se ha intentado preservar el trabajo y la capacidad de consumo. Yo creo que este año, a partir de la mayor campaña de vacunación de la historia argentina, en la medida que podamos inmunizar a nuestras comunidades, la actividad económica va a rebotar. Creo que están las condiciones dadas porque estamos ante un gobierno razonable y que representa un modelo de creación de empleo y de consumo. Por lo tanto, a pesar de todas las dificultades, yo soy muy optimista. 

Las trazas es cuestión son: la Autopista Ruta Nacional 7 Luján-Junín, Autopista Ruta Nacional 8 Pilar-Pergamino, Autopista Presidente Perón, Viaducto Puente De La Noria, Autopista Ruta Nacional 33, Rehabilitación Ruta Nacional 188, Accesos a Bahía Blanca (Ruta Nacional 3 – Ruta Nacional 33), Autovía Ruta Provincial 56, Autovía Ruta Provincial 11 tramo Gral. Conesa - San Clemente del Tuyú y Autovía Ruta Provincial 11 tramo San Clemente del Tuyú - Mar de Ajó.

El administrador General de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, destacó el corredor atlántico y sostuvo que "la transformación de las rutas 11 y 56 es un paso fundamental para incrementar el número de turistas y evitar episodios de inseguridad vial". Al referirse a la Autopista Presidente Perón – Camino del Buen Ayre, resaltó que "esta autopista se transformará en el tercer anillo de circunvalación a la Ciudad de Buenos Aires, conectando la zona norte con los puertos de La Plata".

El exintendente de Cañuelas subrayó la importancia de la Autopista Luján-Junín -  RN 7 al recordar que "los vecinos del norte bonaerense, una de laz zonas más productivas del país, han luchado durante años por esta obra que disminuirá notablemente los costos logísticos". En cuanto a la Autopista Pilar-Pergamino – RN 8, indicó que "es el proyecto vial más extenso y de mayor envergadura que el Gobierno Nacional ejecuta en el país, ya que es un corredor clave del entramado productivo".

Consultado sobre la Autopista Bahía Blanca-Tornquist – RN 33, Arrieta señaló que "este proyecto es parte de la conexión de las rutas más importantes del sur de la provincia y la unión de dos de los puertos más importantes del país, lo que convertirá a Bahía Blanca en un polo productivo regional". Además veloró las obras en la Autopista Balbín, "un proyecto paralizado desde 2018, que apunta a liberar de tráfico las zonas urbanas de Ensenada y favorecer la conectividad local". 

El funcionario de Alberto Fernández también destacó la Repavimentación y Ensanche – RP 41 Castelli-Baradero: "Este proyecto forma parte del corredor del AMBA - en tanto quinto anillo de circunvalación- y es intensamente utilizado por el transporte de carga por su conexión con las rutas nacional 7 y 8. Por último, abnunció la Repavimentación y Ensanche – RP 51 Ramallo-Bahía Blanca, "un corredor de largo recorrido de la provincia, fundamental para el transporte de productos".

QUE MUNICIPIOS CRUZAN LAS RUTAS QUE ENTRARÁN EN OBRA: 

Ruta Nacional 7: Luján, San Andrés de Giles, Carmen de Areco, Chacabuco y Junín. 

Ruta Nacional 8: Pilar, Capilla del Señor, San Antonio de Areco, Capitán Sarmiento, Arrecifes y Pergamino.  

Autopista Presidente Perón: Ituzaingo, Merlo, La Matanza, Ezeiza, San Vicente, Presidente Perón, Florencio Varela y Berazategui.

Viaducto Puente La Noria: Lomas de Zamora.

Ruta Nacional 33: Bahía Blanca, Tornquist, Saavedra, Adolfo Alsina, Guaminí, Tres Lomas, Trenque Lauquen, Rivadavia y General Villegas 

Ruta Nacional 188: San Nicolás, Pergamino, Rojas, Junín, Lincoln, General Pinto , Florentino Ameghino y General Villegas

Ruta Nacional 3: La Matanza, Marcos Paz, Cañuelas, Monte, General Belgrano, Las Flores, Azul, Benito Juárez, Adolfo Gonzales Chaves, Tres Arroyos, Coronel Dorrego, Coronel de Marina Leonardo Rosales, Bahía Blanca, Villarino y Patagones

Ruta Provincial 56: Tordillo, General Lavalle, Maipú, General Madariaga

Ruta Provincial 11: Ensenada, La Plata, Magdalena, Punta Indio, Chascomús, Castelli, Dolores, Tordillo, General Lavalle, La Costa ,General Madariaga, Pinamar, Villa Gesell, Mar Chiquita, General Pueyrredón y General Alvarado.

Los trabajos de la obra Paso Urbano se realizan sobre las RN3 y RN33 y abarcan 11 kilómetros de ambos corredores. 

La demora en los trabajos fue por la necesidad de resolver técnica y económicamente cada uno de estos cruces. Desde el Gobierno afirmaron que ya se solucionaron los inconvenientes técnicos no previstos en el contrato y se ha definido la situación económica. 

La obra incluye una calzada de 2 carriles ascendentes y dos carriles descendientes, colectoras, la construcción de 11 puentes, 9 pasarelas peatonales y una nueva rotonda, así como la instalación de 1.500 luminarias y 12.000 árboles, que mejorarán la inserción de la nueva infraestructura con el medioambiente.

La autopista busca mejorar las condiciones de circulación y seguridad de la red de accesos bahienses ya que se estima que por día circulan unos 20.000 vehículos por estas rutas entre turismo, producción e industria.

“La obra que tuvo un bajo ritmo durante la gestión anterior, se frenó totalmente en 2019 por interferencias que no habían sido contempladas en el proyecto original. Después de los estudios correspondientes, pudimos finalmente comenzar a trabajar para subsanarlas y así dar inicio a los principales trabajos de esta obra tan necesaria para Bahía Blanca”, señaló Gustavo Arrieta, Administrador General.

El gobierno nacional rescindió cinco de los seis contratos de Participación Público - Privada (PPP) debido a que las empresas a cargo de los corredores viales "incumplieron sus obligaciones y solo ejecutaron, en promedio, el 2% del Plan de Obras", informaron desde Obras Públicas. El esquema fue impulsado por el gobierno anterior y ahora encuentra su fin.

Luego de estas instancias, el Ministerio de Obras Públicas, a través de Vialidad Nacional, a cargo de Gustavo Arrieta, llegó a un acuerdo mutuo con las contratistas PPP del Corredor A (abarca las Rutas N°3 y N° 226 - Las Flores, Azul, Coronel Dorrego, Olavarría y Balcarce-) conformada por Paolini Hnos SA, Vial Agro SA y INC Spa Italia; y del Corredor SUR (incluye la AU Riccheri, AU Ezeiza-Cañuelas, las Rutas N° 3 y N° 205 - San Miguel del Monte, Las Flores, Cañuelas, Lobos y Roque Pérez-) con Rovella Carranza SA, JCR SA y Mota-Engil (Portugal).

Asimismo, en septiembre ya se había alcanzado un acuerdo mutuo con la contratista conformada por Helport SA, Panedile SA, Eleprint SA, COPASA (España), a cargo de los corredores E (abarca las Rutas N° 9 (Autopista Campana - Rosario) y la Ruta 183, en Buenos Aires, y la Nº 11, la Nº 34, la A-008 y la A-012 en Santa Fe) y F ( Ruta N° 9 AU Rosario-Córdoba y la Ruta N° 33), para la extinción de los contratos.

Para el Corredor C (incluye la Ruta N° 7), que estaba a cargo de José Cartellone Construcciones Civiles SA, la recisión del contrato se dio de manera unilateral por falta de presentación del cierre financiero y se le está aplicando la cláusula de ejecución de las garantías, indicaron.

En el caso del Corredor B (comprende la Ruta N° 5 - Mercedes y Bragado-), a cargo de China Construction América SA y Green SA, el Ministerio de Obras Públicas evalúa el cierre financiero presentado en función del cumplimento de los contratos.

Al respecto, el ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, señaló: "Rescindimos los contratos PPP de cinco corredores viales, después de dos prórrogas otorgadas a las contratistas. Le pusimos fin a un modelo ruinoso del macrismo, que fracasó y perjudicó los intereses de los argentinos y argentinas".

Frente a los incumplimientos por parte de las concesionarias, el pasado 27 de mayo se intimó a todas las empresas a cumplir con el incremento de las garantías bajo apercibimiento de extinción de los contratos y el 31 de agosto se les otorgó la posibilidad de rescindirlos de común acuerdo hasta el 30 de noviembre.

“Fueron contratos diseñados para favorecer al sector financiero. Las obras tuvieron una ejecución de solo el 2% en promedio y le iban a salir al Estado tres veces más. Alcanzar estos acuerdos significa ahorrarle a la Argentina un costo millonario en dólares”, señaló Katopodis.

Y finalizó: “Estas obras van a pasar a Vialidad Nacional, pero las vamos a hacer de manera responsable, seria y por etapas. En la Argentina que lidera Alberto Fernández, el plan de infraestructura nacional va a ser eficiente, equitativo y federal”.

A partir de estos acuerdos, los cinco corredores serán administrados por Vialidad Nacional, a través de Corredores Viales S.A, que irá realizando las obras por etapas mediante un programa de recuperación que forma parte del Plan Nacional de Obras Públicas.

El gobernador Gustavo Sáenz firmó con el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad Gustavo Arrieta un convenio para realizar la pavimentación de dos tramos de la ruta nacional 40. Así y con una inversión superior a los $1.307 millones, la ruta nacional 40 será puesta en valor para el turismo, la producción y la población de los Valles Calchaquíes.

El primer tramo se ejecutará en la intersección Payogasta – Palermo, con una inversión de $578 millones. La obra incluye conservación mejorativa, más obra básica, alcantarillado y pavimento.

En el segundo tramo se ejecutarán iguales trabajos y demandará $729.528.000, en el sector Molinos– Seclantás.

La ruta 40 es conocida como “ruta escénica” y es uno de los atractivos turísticos que tiene Salta. Mejorar esos tramos resulta fundamental para el proyecto previsto que desarrolla la zona para los visitantes del país y el mundo que llegan a la provincia para conocer los Valles Calchaquíes.

También es importante para la producción y la proyección de las localidades de la zona.

La gestión realizada por el gobernador Sáenz responde a un plan estratégico de desarrollo de todos los sectores de la economía local. El fortalecimiento de la infraestructura vial es vital y en este sentido se puede mencionar además los dos tramos de la ruta nacional 51 que también serán pavimentados para mejorar la salida a Chile.

“Para nosotros la pavimentación del tramo que va desde Molinos a Seclantás, es mucho más que tener un camino accesible: significa potenciar nuestra producción, el turismo y mejorar sustancialmente la calidad de vida de nuestros vecinos y de toda la gente de los Valles Calchaquíes”, expresó el jefe comunal de Seclantás, Mauricio Abán.

Por su parte, el intendente de Payogasta, Lucas Arapa dijo que “esta es una inmensa noticia porque significa cumplir el sueño de nuestro pueblo y saber que la mirada de este Gobierno está puesta sobre los Valles Calchaquíes”.